鲫鱼罐头，经过豆豉或茄汁的腌制炖煮，鱼肉吸饱了调料的香气，原本的土腥味被掩盖，留下的是鲜滑中带着酱香的醇厚，细细品味还能尝到淡水鱼特有的柔和回甘。
草鱼罐头的味道则更显清爽，肉质细嫩易嚼，即使做成红烧或香辣味，也不会像海鱼罐头那样有强烈的冲击感，反而带着一种温润的家常味，更贴近日常饮食的熟悉感。
至于成本方面，海鱼罐头的成本波动往往更大。很多海鱼依赖海洋捕捞，像带鱼、金枪鱼等，捕捞过程需要投入大量的人力、物力，渔船的燃油费、捕捞设备的维护费，以及远海作业的风险成本，都会分摊到原料价格里。
而且海鱼捕捞受季节、海域政策影响明显，一旦遇到禁渔期或产量减少，原料价格就会上涨，进而推高罐头的生产成本。
此外，海鱼从捕捞到加工的环节更复杂，需要及时冷藏保鲜，毕竟大多数海鱼被捕捞上来以后就直接死了，海鱼在运输过程中还要维持低温环境，这些冷链成本也会叠加到最终的成本里。
比如三文鱼罐头，由于三文鱼本身价格较高，加上运输和保鲜的严格要求，成本自然比普通海鱼罐头更高。
淡水鱼罐头的成本相对更稳定，多数淡水鱼来自人工养殖，像鲫鱼、草鱼、鲢鱼等，养殖技术成熟，产量可控，饲料成本和养殖场地的投入相对固定，原料价格波动较小。
淡水鱼的运输也更方便，不需要复杂的冷链，从鱼塘到加工厂的距离通常更近，能减少运输过程中的损耗和成本。加工环节里，淡水鱼虽然可能需要更多的调味来掩盖土腥味，但整体工艺并不比海鱼罐头复杂，因此综合成本往往更低。
不过，像一些稀有的淡水鱼，比如长江刀鱼，由于产量稀少，即使是养殖的，原料价格也很高，做成罐头后成本自然水涨船高，但这类情况并不常见，大多数普通淡水鱼罐头的成本还是低于海鱼罐头的。
至于海鱼和淡水鱼罐头的味道方面，海鱼罐头的咸鲜往往更浓烈直接，比如鲭鱼罐头，茄汁的酸甜和鱼肉的咸鲜碰撞在一起，能瞬间激活味蕾，那种来自海洋的厚重鲜味，即使搭配米饭或面包，也能清晰地感受到。
而淡水鱼罐头的鲜味则更内敛柔和，比如豆豉鲮鱼罐头，豆豉的酱香和鱼肉的鲜香相互渗透，咸度和鲜度都更温和，吃起来不会有强烈的刺激感，更适合慢慢品味。
另外，海鱼罐头由于肉质紧实，加工后口感更有嚼劲，味道的层次感也更丰富，比如烟熏风味的沙丁鱼罐头，除了鱼本身的鲜味，还有烟熏的焦香，咸鲜中带着一丝微苦，回味悠长。
淡水鱼罐头的肉质较嫩，加工后更容易入味，味道往往更均匀，比如五香鲫鱼罐头，每一丝鱼肉都裹着五香的香气，鲜、香、咸、甜交织在一起，口感绵密，更贴近传统家常菜的味道。
还有就是成本的差异还体现在市场定位上，海鱼罐头由于原料和加工成本较高，价格通常更贵，尤其是像金枪鱼、三文鱼这类高端海鱼罐头，往往面向追求品质和营养的消费者。
而淡水鱼罐头则更亲民，价格低廉，适合大众日常消费，比如带鱼罐头、黄花鱼罐头，虽然其中带鱼属于海鱼，但由于产量大、加工相对简单，价格也比较实惠，不过整体来看，多数海鱼罐头的售价还是高于淡水鱼罐头的。
当然，这也不是绝对的，一些品牌溢价高的淡水鱼罐头，或者采用特殊工艺制作的产品，价格也可能超过普通海鱼罐头，但从普遍情况来看，海鱼罐头的成本和售价还是高于淡水鱼罐头的，味道上也以更浓烈的海洋风味和紧实口感为主，而淡水鱼罐头则以温和的鲜香和细嫩口感占据一席之地。
陶小艾跟林毅沟通完后工作上的事情后就沉默了下来，她垂着眼帘，手指无意识地绞着衣角，嘴唇动了好几下，话到嘴边却又咽了回去。
林毅看她这副欲言又止的模样，心里大致有了些猜测，便主动开口道：“丫头，有什么事情就直接说么？是不是我老丈人那边让咱们多帮着出口一些轮胎或者帮忙介绍几个客户呢？”
其实林毅这几年帮着老丈人介绍了不少客户，他这几年可是大批量从国内订购自行车、摩托车、越野车、卡车等各类车辆。
每次跟这些车辆生产工厂谈判时，林毅都态度坚决地要求车辆必须装配自己老丈人工厂生产的轮胎，但凡那些摆着高高在上的姿态、不肯答应这一要求的工厂，林毅一律拒绝合作。反正市面上这些车型的生产厂家多的是，从来都不缺替代的选择。
事实也证明林毅这招很厉害，有一些汽车工厂尝到和他合作的甜头后，甚至开始大批量从林毅老丈人的工厂采购轮胎，给自家生产的其他车辆配套。
有时候即便偶尔轮胎价格稍微贵一点，这些工厂也心甘情愿接受，因为他们心里跟明镜似的，这些多花的钱很快就能从林毅这个大客户身上赚回来 —— 毕竟林毅每次订购车辆的数量都十分可观。
而且现在国内这些汽车厂早就摸透了林毅的采购偏好，知道他选车只看重皮实耐用，那些花里胡哨的先进电子设备，像导航设备、胎压报警、AbS、Ebd、自动泊车、电子手刹、倒车雷达、倒车影像之类的都不要。
这样一来，工厂在生产时就能省去不少加装这些配置的成本，省下一大笔钱，自然更愿意在轮胎选择上顺着林毅的心意来。
而且林毅不光在新车订购时坚持用老丈人的轮胎，就连后续给这些车辆订购更换的替代轮胎，也全都直接从老丈人那里采购。如此一来，老丈人的工厂订单源源不断，从来就没断过档。