关键是要问清能通行多大的船。
“好的。”
一周后，星期二的中午12点，东宝船运发布“停盘“公告：
公司自1986年至1988年经营成效显着，1988年利润达151.2亿美元。
预经董事会决议，拟派发280亿美元，即2184亿现金红利回馈股东
每股预分红218.4元。
具体方案将提交股东大会审议。
同时为增强公司股票的流动性，吸引更多投资者，经公司管理层研究决定，将进行拆股操作，拆股比例为1:10 。
即每1股现有股票将拆分为10股。
拆股后，总股本为100亿股。
本次拆股后，公司的总市值不变，但每股价格将相应降低，这将使更多投资者有机会参与到公司的发展中来。
股权登记日为1989年1月24日，请各位股东密切关注公司后续公告（具体细节不要介意）。
截至1988年，公司运力达4000万吨。随新船交付与航线优化，1989年运力预计突破5000万吨，进一步扩大市场份额。
公司以1亿吨为一个小目标。
东宝航运将持续聚焦战略布局，以稳健业绩回报投资者与合作伙伴。
公告一发布，整个香港都轰动了。
特别是在交易所的股民们议论纷纷：
“天啊，昨天1820一股，我都买不起了。”
“开盘肯定暴涨，不上2000，我把头砍了。”
“别说2000了，按20倍市盈率计算，合理价格是2458。”
香港人历来有炒股的习惯。
大部分人都熟悉其中的门道。
“年底吨位可以突破5000万吨。”
“相当于规模增长20%。”
利润至少再增长20%。”
“今年必上3000。”
“他们三年内突破8000万吨，我认为肯定是不成问题的。”
“他们现在是运力跟不上订单。”
“只要把船造出来，马上就可以赚钱。”
“3年内股票不上5000才是奇怪了”
“这家公司什么都好，就是股票太贵了。”
“根本买不起。”
“不是要拆股了吗？”
“妈的，我把其他股票卖了，等东宝航运拆股的时候我就买。
“等到它运力翻倍的时候，我不信股票不翻倍。”
“一百多的时候我差点就想买了。”
“他朋友一脸不信：那时候你不是说股票太贵了吗。”
旁边一个人说，“妈的，我在10块钱时就卖掉了，现在居然1820一股了，居然涨了180倍。”
“我真蠢。”
……
一家公司分红占所有其他上市公司市值的62.4%。
这是非常夸张了。
1987年“股灾”后香港所有上市公司市值约3500亿，可东宝航运的一次分红就2184亿。
每股分红达218.4元。
现在每股约1820元。
总市值高达1.82万亿。
这是极为不正常的。
一家公司是所有公司市值的5.2倍。
其实这主要原因是香港的公司业务都是限制在香港。
香港才六百万人，能有多大的业务？
比如九龙巴士，每天的营收就那一两百万人提供(不是所有人都要坐公交车),股票怎么可能高？
还有香港电灯，就3.4百万户，能产生多大的利润?
所以说如果只限于香港，那永远只是小虾米。
而肖爱国的企业业务是面向全世界。
就像LEd灯，做的全世界垄断的生意。
利润是非常高。
总利润何止是香港电灯的万倍？
所以说其实不正常的是香港公司。
不是东宝航运。
在股市中有一个鼎鼎大名的名词叫“零和游戏”。
“零和游戏”是指一项活动中，参与者的收益与损失总和为零。
其实这只是某些利益集团胡说八道。
我举个例子。假如一家公司净资产100亿。
假设股市上交易量为0，
但这家公司由于业绩好，公司一年赚了100亿，公司市值翻倍了。
正常来说，股价也是翻了一倍。
你能说它翻了一倍的原因是，股民炒的？是“零和游戏”？
所以公司股票涨不涨，还是要看公司赚不赚钱， 未来能不能赚钱。
公司赚钱了，股票自然上涨。
这其实才是本杰明·格雷厄姆提出价值投资理念。
当然不排除资金买空卖空的纯炒作。
但东宝船运是以全球业绩驱动股票上涨的。
秒杀只做香港业务的其他本地企业。
在这情况下谁还会买别的股？
股民也不是傻瓜。
稍微对比一下，就知道什么才是优质股了。
特别是在有些媒体的分析下。
1989年2月1日，还差五天过年。
这也是东宝航运拆股后的第一个交易日。
原来有10亿股。
现变为100亿股。
原来1820一股，变成182港元一股。
股市上本来就不多的流股票数量，拆股后增大了10倍。
在大量散户买得起的，也强烈买入的情况下。
股票从182，迅速涨到170，180，190。
一直到收盘时才以520结束。
但香港所有股票都出现了暴跌。
多的跌了90%，甚至99%。、
关键暴跌之后，大部分股票的成交量为0。
资金绝大部分去炒东宝航运了。
不光散户炒，机构也会炒。
他们把原来手里的股票卖了。
把“本地股”，换成“东宝航运这支国际股”。
增长快，业绩稳定的股票谁不爱？
“哈哈哈”我卖掉股票，换成东宝航运。
“赚了1.8倍（扣除本金）。
“我只赚了1倍。
“唉，我还是守着和黄，今天跌了30%。”
“你蠢啊？有明知要涨的股票不买，反而守着老股票？”
“之前不是分析说这支股票很有潜力吗？”
“所以我就相信专家，一直持有。”
“他们的业务就那一点，怎么可能比得上全球的业务？”
“那些专家不是说现在航运市场是低迷期，等反弹时东宝的利润岂不是暴增？”
其实他没说错，如果他真能坚守到2021-2022年时。”
运费曾涨到500美元一吨。
比起1988年的15元一吨（油轮贵些），涨了33倍。
那时才是真正的暴利。
“晚餐我请客，晚上吃海鲜 。”
pS.在运费很高的情况下，我不知道那些公司为什么会亏本。
可能是因为多元化，比如博熬论坛的举办地亚论酒店，就是中河海运旗下的。他们投资的酒店疫情时等都是巨亏的。而且每隔2年就要翻新大堂等主要场所（为什么要翻新，我就不敢说了)，但亚论酒店大堂的一套沙发就要6000万。