“要不要进站换中性胎？” 当车队在安全车后列队，所有人都在纠结这个问题时，我问道。
“雨不会下得更大了，你觉得怎么好就怎么做。反正安全车还要领跑好几圈，而且我们现在还在车阵深处。” 莫里森把决定权交给了我。
空气中确实有雨，但没那么大，干胎其实也能排掉少量积水，虽然不完美，但远没有排位赛最后那圈那么糟。
不过，经历了排位赛的误判，我还能完全相信迈凯伦的雷达吗？
好在赛前我自己看过天气预报，知道莫里森说的是对的…… 真是两难的选择。
最终，考虑到安全车会领跑多圈，我决定留在赛道上。
第一圈结束进入维修区时，几乎所有人都进站了：红牛双车连进，法拉利也是如此，安东尼?哈里森则选择与我相反的策略，进站换胎。
留在赛道上的只有科斯基宁、卡明斯基、亚历山德罗夫和我 —— 一辆梅赛德斯、两辆路特斯和一辆迈凯伦，这四辆赛车意外地成了比赛的前四名。
然而，比赛第二圈时，天气状况几乎没变化，摄像头能拍到零星雨点，但赛道依旧干燥。我甚至瞥了一眼看台上的观众，发现当地人既没穿外套，也没撑伞。
虽说看台有顶棚，但要是真像往年那样下暴雨，雨水还是会吹到他们脸上。
既然当地人都觉得天气不会变差，我们四个就继续留在赛道上，而那些换了中性胎的车手，可能已经开始怀疑自己的决定了。
第四圈结束，安全车驶回维修区时，不少车手选择进站换回干胎，比赛第五圈重新开始时，赛道已经完全干燥。
那些坚持用中性胎的人发现，雨不仅没下大，几圈后连零星雨点都消失了。
到了第二十圈，太阳甚至穿透云层露了出来，整场比赛都保持着干燥状态。
就这样，当其他人都在进站换胎时，我们四个成了比赛的核心。
当然，我们最终也需要进站才能跑完比赛，但其他人也一样，没人能靠现在这套干胎跑剩下的五十圈，尤其是有些人换回的还是起步时用过的旧胎。
他们肯定会努力追上来，有些人的速度确实能超过我们，但对我来说，从第十八位起步，到第五圈时已经升到第四，身后的人都需要进站，而且我的赛车比前方所有对手都快，这已经是天赐良机。
第六圈结束时，我超过了俄罗斯新秀弗拉基米尔?亚历山德罗夫（他曾是娜塔莎在 Gp2 亚洲系列赛的对手）。
超车过程很简单：在后直道借助他的尾流，用 F 导管提升速度优势，然后切入发夹弯内线完成超越。
搞定他很容易，但要超越前方两人就没那么简单了。
排在第二的是路特斯 - 雷诺车队的波兰车手彼得?卡明斯基，他刚在澳大利亚大奖赛拿了亚军，显然想在马来西亚复制甚至超越之前的成绩。
2009 年对这位波兰车手来说很艰难，但 2010 年驾驶着黑金色的路特斯赛车，他又找回了 2008 年驾驶白蓝色赛车时的巅峰状态。
我现在被两辆路特斯夹在中间，梅赛德斯虽然是第四强的车队，但路特斯的实力可能比我们想象的更接近前五。
尤其是卡明斯基，他很可能像齐格勒和科斯基宁的梅赛德斯一样，在红牛、法拉利、迈凯伦的争冠大战中扮演 “搅局者” 的角色。
至于科斯基宁，我的前队友正享受着领跑比赛的滋味，对他来说，这场比赛意义非凡：赛道上到处都是马来西亚国家石油公司的标志，和他的赛车涂装遥相呼应，他绝对不会轻易放弃领先位置。
第七圈时，我已经从第十八位升到第三，夺冠的希望越来越大，但前方的波兰人和芬兰人，可不会像那个俄罗斯人一样好对付。
不过问题在于，虽然身后的车阵都需要进站，但伦纳、哈里森、阿尔瓦雷斯、韦弗这些人正在清障空气中刷最快圈速，而我却被困在中游，和前方对手缠斗。
我有机会实现两连胜的奇迹，但必须尽快摆脱他们，进入清障空气，否则我现在的优势会像出现时一样迅速消失。
我知道超越卡明斯基和前队友很难，但要想在雪邦赛道上演奇迹夺冠，这是必经之路。
第九圈结束时，驶出第十一号弯后，我终于追上了路特斯。
在短直道上，我的银红迈凯伦紧追着黑金色路特斯的尾流，它的前后翼端板上还印着红色的道达尔能源标志。
卡明斯基不顾一切地将赛车切入第十二号弯，我也尽全力紧跟，过弯后急右转进入第十三号弯，最后在最后一个弯道用晚刹车缩小了与他的差距。
理论上，这样的操作会让我牺牲出弯速度，卡明斯基本可以在直道上重新拉开距离，但得益于梅赛德斯引擎的强劲动力和迈凯伦底盘上的 F 导管，我靠着尾流始终保持着近距离。
在后直道上，我的赛车继续逼近前方的路特斯，梅赛德斯引擎对决雷诺引擎。
我本想复制超越亚历山德罗夫的战术，在最后一个弯道完成超越，但卡明斯基太狡猾了：他守住内线，晚刹车入弯，故意引诱我冒险晚刹车，想让我冲进碎石区（考虑到周末的雨天，碎石区可能很湿滑）。
但他的计划没能得逞，我虽然也晚刹车，挑战弯道极限，但始终保持在赛道白线内，选择了较宽的线路，利用弯道的外倾坡度重新追上他的尾流，准备在主直道上再次尝试超车。
这有点像在椭圆赛道上选择高线路保持速度，即便别人选择更激进的低线路缩短距离，也要优先保证稳定性。
雪邦赛道的坡度远没有美国超级赛道 20 度那么夸张，但原理是一样的。
第十圈开始时，进入一号弯前，我再次获得了超越卡明斯基的机会。
这次我果断选择内线，先假装要切外线，然后突然向右切了两个车身的距离，让这位从宝马索伯转投路特斯的车手不得不让出内线。
但卡明斯基不甘心就此认输，他选择和我 “比胆量”—— 在一号弯晚刹车，虽然线路变宽，但仍保持在赛道内，出弯后又向左切，试图反击。
我们在二号弯出弯时并排行驶，一号弯的外线变成了二号弯的内线，卡明斯基在这个弯道占据了优势。
但二号弯的外线又会变成平缓的三号弯的内线，进而通向四号弯的刹车区。
彼得步步紧逼，几乎要把我挤到路肩上，寸步不让，和对待其他车手一样强硬。
在我看来，这才是公平的。我们就这样一路缠斗，冲过计时线完成了第二赛段。
上一圈我们就从赛段末尾开始缠斗，而现在，凭借内线和果断的晚刹车，我终于在四号弯完成超越，升至第二。
我猜我们的缠斗大概获得了一分钟的连续电视转播，而我甚至还没追上领跑者。
经历了一圈又一圈的缠斗，我现在要做的，就是追上并超越我的前队友。
我的现任队友安东尼也不甘示弱，此时他已经超过了红牛的马克西米利安?伦纳，成为 “换中性胎集团” 的领头羊。
安东尼起步时用了正确的轮胎，却在安全车期间换了错误的中性胎，最后不得不在比赛重启时换回干胎，但他现在正在清障空气中疯狂追近，连续刷出最快圈速。
虽然我们靠 “不进站” 获得了巨大优势，但安东尼正在不断缩小差距，而且他还有 45 圈的时间追赶。
我必须尽快超越科斯基宁，否则很快就会被这位气势汹汹的美国人追上。
过去两年，安东尼一直是迈凯伦的绝对核心。在他看来，是他把费利佩?阿尔瓦雷斯 “逼” 回了雷诺，还让卡萨莱宁成了明确的二号车手。
但现在，我加盟迈凯伦才两场比赛，就为车队赢下了本赛季的首胜。
再加上他在澳大利亚的噩梦周末（排位第十一，最后追到第六），以及这次从第二十位起步，还因为两次糟糕的进站差点毁掉比赛，而我却奇迹般地跻身领跑集团，他肯定不会甘心。
我会尽全力超越前队友，但我的现任队友也会拼尽全力超越我们俩，重新确立他在车队的核心地位。