2009年5月的斯图加特，暮春的阳光透过宝驰汽车总部大楼的落地窗，洒在会议桌中央的百年徽章上。这个镌刻着“1901-2009”字样的银色徽章，见证了品牌从马车时代到汽车帝国的百年兴衰，而今天，它将迎来新的掌舵者。林渊坐在主位上，左手边是新任cEo沃尔夫冈，右手边是留任的首席技术官海因茨，周围围坐着宝驰全球各业务板块的负责人，空气中既有对百年传承的敬畏，也藏着对新管理层的疑虑。
“首先，感谢各位愿意留在宝驰，与我们共同开启新的征程。”林渊拿起桌上的徽章，轻轻摩挲着上面的纹路，“这个徽章承载的不仅是历史，更是全球千万消费者对‘极致工艺’的信任。我们收购宝驰，不是要颠覆传统，而是要让百年品牌在新能源时代焕发新生。”他将徽章放回原位，语气坚定，“但变革必然伴随阵痛，接下来的三个月，我们要完成三件事：技术协同、管理整合、产能升级，这需要所有人的全力配合。”
话音刚落，负责欧洲市场的副总裁施密特就提出了质疑：“林总，宝驰的核心竞争力在于燃油车的发动机技术和底盘调校，这是我们百年积累的优势。现在突然转向新能源，会不会让老客户流失？而且德国工程师对电池技术并不熟悉，强行融合可能会适得其反。”他的话引起了几位德国高管的附和，会议室里的气氛顿时变得微妙起来。
海因茨也补充道：“施密特说得有道理。我们的研发团队在去年就做过新能源车型的初步尝试，但因为电池续航和安全性问题不了了之。艾森汽车的技术虽然先进，但他们的产品定位中低端，与宝驰的高端定位能否匹配，还需要打个问号。”
林渊早料到会有这样的质疑，他示意周明教授打开投影屏，上面立刻显示出三组数据：一是全球新能源汽车市场增速，2008年同比增长65%，预计2015年将占据高端汽车市场15%的份额；二是宝驰近三年的高端市场份额变化，从12%降至8%，而竞争对手已开始布局新能源车型；三是艾森汽车的电池技术测试数据，其最新的电池管理系统续航里程可达500公里，安全性通过了欧洲最严苛的碰撞测试。
“各位请看，新能源转型不是选择题，而是生存题。”林渊指着数据说道，“宝驰的燃油车技术确实领先，但市场在变，消费者的需求在变。我们不是要放弃燃油车，而是要在保留核心优势的基础上，布局新能源赛道。至于技术匹配问题，我已经安排艾森汽车的核心技术团队入驻宝驰研发中心，与海因茨博士的团队联合成立‘新能源技术攻坚小组’，由海因茨博士担任组长，确保技术融合的顺畅。”
为了打消大家的顾虑，林渊特意安排了艾森汽车技术总监与宝驰工程师的技术交流会。会上，艾森团队展示了电池管理系统的核心算法，能够实时监控电池状态，将充电时间缩短至30分钟；宝驰团队则分享了底盘调校的核心参数，双方发现，将宝驰的轻量化底盘技术与艾森的电池布局技术结合，能有效解决新能源汽车的配重问题。交流会结束后，海因茨主动找到林渊：“林总，我之前低估了艾森的技术实力，现在看来，双方的技术协同潜力很大，我有信心在一年内拿出首款新能源车型的原型车。”
技术整合的阻力刚初步化解，管理整合又出现了新的问题。张磊在梳理宝驰的财务账目时发现，德国总部的财务流程极其繁琐，一笔采购款项的审批需要经过五级签字，耗时长达两周，这与渊渟资本“高效决策”的理念格格不入。更严重的是，宝驰的欧洲经销商网络存在严重的区域壁垒，法国经销商联盟甚至威胁，如果调整定价策略，他们将集体抵制新车型。
“林总，宝驰的管理体系就像一台老旧的机器，很多流程都是几十年前制定的，已经无法适应现在的市场节奏。”张磊拿着财务流程表，眉头紧锁，“比如他们的采购部门，长期与三家固定供应商合作，采购价格比市场平均水平高15%，我提出更换供应商，却被以‘保证品质’为由拒绝了。”
林渊决定亲自介入管理整合，他成立了“管理优化委员会”，由沃尔夫冈担任主席，抽调渊渟资本的资深管理人员和宝驰的年轻骨干组成。针对财务流程，他们简化审批环节，将五级审批改为三级，同时引入数字化审批系统，将审批时间缩短至24小时；针对采购问题，推行“公开招标制度”，邀请全球10家优质供应商参与竞标，最终将采购成本降低了12%。
对于经销商壁垒问题，林渊采取了“分化瓦解+利益绑定”的策略。他亲自飞往法兰西城，与法国经销商联盟的负责人谈判，提出“销量提成阶梯制度”：年销量超过500辆，提成比例提高2个百分点；同时承诺投入2000万欧元用于欧洲经销商的门店升级，打造新能源汽车体验中心。在利益的驱动下，法国经销商联盟率先同意调整定价策略，其他区域的经销商也纷纷跟进，市场渠道的阻力彻底化解。
就在管理整合顺利推进时，宝驰的工会突然提出了抗议。原来，按照整合计划，需要关闭位于德国莱比锡和西班牙巴塞罗那的两家低效生产基地，涉及2000名员工的安置问题。工会组织员工在总部大楼前游行，要求公司放弃关闭计划，否则将举行全面罢工。德国当地政府也出面施压，巴登-符腾堡州州长亲自致电林渊，希望能“充分考虑就业问题”。
林渊深知，处理不好员工安置问题，不仅会影响整合进度，还会损害宝驰的品牌形象。他立刻前往莱比锡生产基地，与工会代表和员工代表举行座谈会。面对情绪激动的员工，林渊坦诚地说：“关闭基地是无奈之举，这两家基地的设备老化，产能利用率只有40%，继续运营只会让企业陷入更大的危机，最终损害的是所有员工的利益。但请大家相信，我们不会抛弃任何一位员工。”
他当场宣布了员工安置方案：一是为愿意退休的员工提供额外的退休补贴，补贴金额为年薪的1.5倍；二是为愿意转岗的员工提供免费的技能培训，培训合格后安排到德国斯图加特或龙国海市的生产基地工作，公司承担搬迁费用和半年的住房补贴；三是为愿意自主创业的员工提供创业扶持基金，每人最高可获得5万欧元的创业贷款。这个方案充分考虑了员工的利益，得到了大多数员工的认可，工会最终同意了关闭计划。
解决了员工安置问题后，生产基地的智能化升级顺利启动。林渊投入2亿欧元，从日本和德国引进了最新的工业机器人生产线，在斯图加特基地建立了“数字化生产车间”。通过物联网技术，生产设备的故障率降低了60%，生产效率提升了35%；通过大数据分析，产品的合格率从98.2%提升至99.6%。海市生产基地也同步进行升级，重点生产针对亚洲市场的新能源车型，预计年产能可达10万辆。
6月中旬，唐老带着香港商界的代表团访问宝驰总部，当看到斯图加特基地智能化生产线高效运转的场景时，唐老不禁赞叹：“林总，你用三个月的时间就完成了别人三年都未必能完成的整合，真是后生可畏！宝驰的百年底蕴加上你的资本和技术，未来不可限量。”随行的香港地产大亨李总也表示：“我们正在海市打造高端商业综合体，希望能与宝驰合作，在综合体里设立新能源汽车体验中心，实现资源互补。”
林渊抓住这个机会，与李总签署了合作协议，同时宣布宝驰龙国区总部将落户海市，负责亚洲市场的研发、生产和销售。这个决定得到了龙国政府的大力支持，海市市政府不仅提供了土地优惠，还将宝驰的新能源车型纳入了地方新能源汽车补贴目录，为后续的市场推广奠定了基础。
7月初，宝驰新能源研发中心传来重大突破：联合攻坚小组成功研发出“宝驰·蔚蓝”纯电动轿车的原型车。这款车型融合了宝驰的轻量化底盘技术、艾森的电池管理系统和日本电子企业的车载智能系统，续航里程可达550公里，百公里加速仅需4.8秒，远超同级别新能源车型。在内部试驾会上，海因茨博士激动地说：“这款车既保留了宝驰的驾驶质感，又具备了新能源汽车的环保和智能优势，一定会成为市场的爆款。”
原型车的成功研发，让宝驰的全体员工看到了转型的希望，原本存在的抵触情绪彻底消失。施密特主动向林渊提出：“林总，我愿意负责‘宝驰·蔚蓝’的欧洲市场推广，凭借我们的经销商网络和品牌影响力，一定能打开市场。”林渊欣然同意，同时任命龙国区总裁负责亚洲市场的推广，形成了全球同步推进的营销格局。
就在这时，淡马锡的陈启宗先生带来了一个好消息：卡塔尔主权基金愿意追加5亿欧元投资，用于宝驰新能源车型的量产和全球市场推广。“我们看好宝驰的转型前景，”陈启宗说道，“现在全球资本市场都在关注新能源赛道，宝驰作为百年品牌进军新能源领域，一定会获得投资者的青睐。我们建议在2010年启动宝驰的独立上市计划，进一步提升品牌价值和融资能力。”
林渊对上市计划表示认同，但他提出：“上市前我们还需要完成最后一步整合，就是将艾森汽车的核心资产注入宝驰，实现技术和品牌的全面融合。艾森的电池技术加上宝驰的品牌和渠道，形成完整的产业链优势，这样上市后才能获得更高的估值。”双方约定，在2009年底前完成资产注入，2010年第二季度启动上市程序。
8月，宝驰正式发布了“2010-2015年战略规划”，明确提出“燃油车与新能源汽车并行发展”的战略：一方面继续升级燃油车的发动机技术，巩固高端市场份额；另一方面加大新能源车型的研发投入，计划在五年内推出3款纯电动车型和2款混合动力车型，新能源车型的销量占比提升至30%。规划发布后，全球各大财经媒体纷纷报道，摩根华信发布研究报告，将宝驰的估值从收购时的11.4亿欧元上调至25亿欧元。
9月，林渊在斯图加特举行了宝驰全球供应商大会，邀请了全球200多家供应商参会。会上，他宣布了“供应链优化计划”：与核心供应商建立长期战略合作关系，共同研发新能源汽车零部件；推行“零库存管理”模式，通过数字化系统实现供需精准匹配，降低库存成本。宝马、奔驰的供应商纷纷表示愿意与宝驰合作，其中德国大陆集团更是承诺投入1亿欧元，与宝驰联合研发新能源汽车的底盘控制系统。
10月，宝驰海市生产基地正式投产，首款量产车型“宝驰·蔚蓝”的试生产工作顺利启动。海市市政府领导出席了投产仪式，在试驾了“宝驰·蔚蓝”后，领导称赞道：“这款车不仅是中德技术合作的典范，更是龙国资本整合全球资源的成功案例，政府会全力支持宝驰在华的发展。”投产仪式当天，就有10家龙国经销商与宝驰签署了合作协议，订单量达到2000辆。
11月，林渊带领宝驰的管理团队前往米国参加洛杉矶国际汽车展，“宝驰·蔚蓝”首次在全球公开亮相。展台上，这款融合了百年工艺与现代科技的新能源轿车吸引了无数观众的目光，其流线型的车身设计、豪华的内饰配置和领先的智能系统，赢得了现场媒体和专业评委的一致好评。在车展期间，宝驰接到了来自米国、加拿大等国家的3000多份订单，其中不乏好莱坞明星和硅谷大佬。
车展结束后，林渊在联合市与特斯拉cEo马克?斯坦顿举行了会谈，双方就电池技术合作达成了初步协议：特斯拉向宝驰提供部分电池组件的技术授权，宝驰则向特斯拉开放其全球经销商网络，实现优势互补。马克?斯坦顿表示：“宝驰的百年品牌和渠道是我们最看重的，与宝驰合作，能帮助特斯拉更快地打开欧洲和亚洲市场。”
12月初，艾森汽车的资产注入工作顺利完成，宝驰正式获得了艾森的所有技术专利和生产资质。整合完成后，宝驰的研发团队人数达到1200人，拥有新能源汽车相关专利500多项，形成了从电池研发、底盘调校到智能控制系统的完整技术体系。周明教授向林渊汇报：“现在我们的技术实力已经处于全球新能源汽车行业的第一梯队，完全有能力与特斯拉、比雅迪等企业竞争。”
12月25日，宝驰在斯图加特举行了“百年庆典暨新能源战略发布会”，全球200多家媒体和500多位合作伙伴参会。会上，林渊发表了题为《百年传承，智领未来》的演讲：“宝驰的第一个百年，是燃油车时代的传奇；第二个百年，我们将开启新能源时代的辉煌。‘宝驰·蔚蓝’将于2010年3月正式全球上市，我们有信心让这款车成为新能源高端汽车市场的标杆。”
唐老作为特邀嘉宾致辞：“林渊先生用资本的力量激活了百年品牌的生命力，用技术的创新为宝驰开辟了新的赛道。这不仅是宝驰的重生，更是龙国资本走向全球、整合全球资源的成功范例。我相信，在林渊先生的带领下，宝驰必将成为全球新能源汽车行业的领导者。”
发布会结束后，林渊站在宝驰总部的楼顶，俯瞰着这座承载着品牌百年历史的城市。从3月签署收购协议到12月完成全面整合，短短9个月的时间，他带领团队攻克了技术、管理、市场等一系列难题，让宝驰从一家濒临危机的传统车企，转变为一家具备核心竞争力的新能源汽车企业。
沃尔夫冈走到林渊身边，递给他一杯香槟：“林总，我们做到了！现在全球都在期待‘宝驰·蔚蓝’的上市，这将是宝驰新的起点。”林渊接过香槟，与沃尔夫冈碰了碰杯：“这只是起点，未来我们还要研发更多的新能源车型，布局自动驾驶、车联网等前沿领域，让宝驰的百年品牌在我们手中绽放出更耀眼的光芒。”
夜空中，烟花绽放，照亮了斯图加特的夜空，也照亮了宝驰的未来。林渊知道，收购宝驰只是他新能源战略的关键一步，接下来，他要带领宝驰在全球新能源汽车市场的战场上，与各路豪强展开激烈竞争，而“宝驰·蔚蓝”的上市，将是这场战争的第一枪。