林家与对方之前经历的那些工厂、公司、主家不同，首先是对船厂的支持力度空前，几乎是要啥给啥！不存在支持这类问题。
其次林家连实业都才刚踏足不久，惶论造船了，所以对他们这些专业人员的放权极大，几乎不会过多干涉具体工作，最多也只是大致说明自家眼前需求。
最后，林家招募的人来自全国各地，其中也不乏留洋、担任过总工总设的人，他的名头也就局限于广东那块地界儿，在这里想光靠名头就使唤人做事，压根行不通。
如此一来，他擅长的在这里发挥不出作用，而肚中实货又不够，也不知道是被吹久了，自己都信了自己真有多大本事，居然真自个儿插手并亲自主持设计建造工作。
这家伙心还大的很，直接公开宣扬说要设计建造一款在国内水域最通用的三百吨级钢壳船，还要用什么流水线式生产，将船厂的产能全部利用起来，当时规模的船厂就要确保有十艘船前后同时在建。
说实话，其也是有点能耐的，至少这些设想，严格意义上并不算是吹牛皮，三百吨级的船，国内有不少船厂能建造，就算全钢壳船不行，钢架木壳也没问题，只要真能设计一款稳定可靠、性能不错的船型出来，推广开成为一款通用船型也并非不可。
至于流水线作业，就是将工人分成众多小组，每个小组负责船身拆分出的一部分或相类似部件，配齐相关加工设备这些，只专门加工某一部分，然后船厂一堆船前后开建，小组弄完这条船的这部分，就去弄下一条船的这一部分，提高对单一部分熟练度，确实勉强能算流水线作业了。
不过这有个前提，就是船厂只建同一船型的通用船，且要同时在建一定数量，而且像这般将所需设备都配发至各组，也需要投入更多数量的设备机械。
但这些在林家这里都不是什么大问题，林家正缺船呢！能同时建多艘还不好吗？至于设备，缺正经的造船设备，但整饬出的其他类型一些厂的设备也能用，就先挪过去顶一下呗！
虽然投资高了很多，但出于对对方信任，林家也都满足并答应下各种要求，至于为何如此的信任对方，只能说对方装得太好，人设立得太完美。
其留学时就纯粹混日子，毕业后花钱进知名公司，也只是镀层金没能学到什么真东西，回来后靠着漂亮履历和那张嘴，结果进了大公司还被委以重任。
据其所述，当时挺慌的，只能一边以考校、培养等名义使唤下面的人做事，一边跟上面的人打好关系，并尽量化解两边矛盾争议，为上面送去好处，为下面争取好处，结果事情居然漂漂亮亮完成了。
经此一事，让他意识到，原来事情还能这么搞啊？在这边混也并非要有真本事不可！后面他便依葫芦画瓢，照此操作，将其履历增添了无数光彩。
林家招揽前，肯定是查过打听过的，但打听对象多为其以前的上司领导，这些人自然对其好话说尽了，毕竟一个能把他们伺候好、能给好处、还能同时把事情办得漂亮的下属能不满意吗？
再不济，问到的也是同其合作过的设计师、工程师这些，于他们而言，能把那些乱七八糟的事儿处理妥贴，也是在工程中发挥了非常关键作用的，加上中国传统一向讲究和气、抬轿这种思想，两相一加更不会随便说其坏话了。
所以林家最后打听到的，都是肯定甚至夸奖吹捧的言语，就算有几个不同的声音，但这么多人吹、这么多人夸，加上履历的光鲜，采用哪个就不用说了吧？
最终的结果是，想法是好的，大的方向也没问题，可惜没那能耐将这些东西落实，最后搞出了大笑话，他自己也成了那个，只会吹牛皮、说大话的草包，但说实在的，能混到他那个地步，也不会是真草包，只是钻研错了方向，或者说不契合林家交给他的任务。
等出问题，已经是首船下水，下水就沉就翻倒不至于，甚至于开动、行驶、运载都不成问题，但设计存在不少缺陷，在水流较急的航道很容易出现倾覆风险，而恰恰林家所需其航行的水域，水流还不是一般的急，甚至跑两湖江浙的长江水道风险都不低，自然达不到林家预期需求，距离所谓的通用船更是差远了。
后面经过询问才知道，这家伙就是将图纸中的一款欧洲内河船设计图纸，翻绘了一遍，仅有不多的更改，居然是将船身不少部位进行了裁弯取直。
欧洲内河，水流较小较平缓，近现代其率先工业化，经济、货运这些都快速增长，很多狭窄河道被掏深利用起来，人工水道也的较为狭窄，为适应这些环境，欧洲内河船泊一般较为细长，吃水也较深。
而国内则不同，大江大河水流量充沛，很多江河航道水流较为湍急，人工河道，很多都是历经上千年的持续开挖建设，已经形成了较为完备的运河体系，运河的宽度都不低，只是近些缺乏维护，很多运河泥沙淤积，水深较浅。
航行的条件几乎是反着来，照搬过来的自然适应不了，更别说他还给改了一番，让船只原本的稳定性、安生性还降低不少。
所谓裁弯取直，就是将船身曲线的部分尽量改直，按其话讲，是为方便流水线加工，因为曲线，就需要对船壳钢板进行滚卷碾轧等加工出弧度，且所需弧度往往还不一致，不便于快速加工。
取直后直接加工直板件即可，只需切割下对应尺寸钢板，然后进行打磨、钻孔、焊接等工序后便能加装上船，能节省大量时间，后果就是船变成了方方正正的棺材船模样，不用说，性能指定下滑。
速度倒是确实加快了，加上林家采购的那些新设备投入使用，更是极大加快了船体船壳的建设，拖慢进度的反而是加装动力系统，以及布设管线、安装通讯设备等这些零零碎碎的，结果等首船下水发现问题时，船厂已经开建到了第十条船。
满足了他说的前后十条同时开建，但林家就倒血霉了，花了老鼻子钱采购的船用钢材，被用去了老多，毕竟船体船壳用材最多，而这又是建造速度飞快的部分……
除去下水的船，还有三条船的船体船壳已经全部弄好，正在安装或准备安装动力系统这些，剩下有两条船的船体船壳建设已经进入收尾，两条的船体船壳建设一多半，最后两条是船底刚铺龙骨不久。
你说林家招募了那么多人来，就任其一手遮天到这程度？结果就是如此，自然有人质疑过，但他就拿欧洲内河船设计、适应流水线作业这些来应对搪塞，动嘴皮子有几个能说得过他？好多人都被他这般糊弄了过去，甚至有的人对他那套说辞还深信不疑。
再加上人员多是刚被林家招募过来的，还不清楚林家这边是个什么路数，很多人都是观望不发声，而林家人又对造船懂得确实不多，所以最后发展成了这副局面，也成了无数人的笑谈。
谄媚指的是百吨级修造厂的厂长，这是正二八经的林家人，名叫林镇康，曾就读过机械专业，准确讲是机器修理专业，并没有多强天姿，就读的也非知名大学，学校这个专业的培养目标，也仅是培养能修理维护机器的机师。
其毕业后，曾入职过航运公司一段时间，随船当过机师，也在码头检修部门干过，后面进了林家商行后，也主要是接洽航运船舶这类跟水运工作。
因为对水运、船舶这些接触较多，又有机械相关经验背景，而修造厂也主要只是为给旧船加装动力系统这些，其实这活儿他也能行，所以便委派他当了其中一个修造厂的厂长。
开始倒还尽心尽职，但看着孙善明，也就是上面那个爱吹牛皮放大话，肚子里干货不够的，见其出尽风头，林镇康心里也活泛起来，结果这一活泛，直接给自己扣了顶谄媚之人的帽子。
林家前期的运力需求，主要就是准备以改造后的机帆、机动船来解决，所以修造厂任务很重，但对其看重程度又不足，所以倾斜的额外资源有限，肯定不能像孙善明一样，大干快上，弄什么吸引人眼球的大工程。
绞尽脑汁思考后，林镇康最终决定弄一条几十吨内的快船，于是把其他未建成船厂，暂时安排在他这里帮忙的牛人们汇聚一块儿帮忙搞，单从这点看，至少比孙善明要有自知之明太多。
这些牛人，被安排到修造厂来协助帮忙，心里都挺郁闷，现在听说要搞条新船，一下来了兴致，哪怕只是几十吨的小船，于他们而言也总比整天围着那些老船转好。
而且船是从立项、设计、再到建造、试航等，中间全部流程他们都能参与其中，他们中很多人都还没有过这种机会，所以兴致颇高。
这些人也确实不虚，不到一百天的时间，这些人便连船都给建好了，而且相较于孙善明搞出来问题重重的船，这条船并没有什么缺陷问题。
船长，或者叫艇长，二十五六米，艇宽四点五米差一点，排水量四十吨出头，装备三台进口大马力船用柴油机，三机三桨，三机同时运转，可以让空船船速达到二十五节以上，若是高功率全力运转，能让空船跑到三十节以上。
船身使用了较厚的优质钢材，重要部位还加强了防护，船弦窗采用了一至多层防弹玻璃，正常船体处，可以轻松防住普通步枪弹，加装防护的部位，可以防住绝大部分机重机枪射击，防弹玻璃是采用较厚的防弹玻璃，单层防住手枪弹、流弹弹片这些都不成问题。
此船设计之初，便是准备送到林家供重要人员出行之用，以速度及防护来规避绝大部分路途危险，连太湖都匪寇肆虐，更别说更加动荡混乱的内地，伴随林家生意往内地后方走，此船还是颇为实用的。