关于老毛子是如何迅速走到穷途末路，庞大帝国轰然倒塌、四分五裂，哪个时代都不缺乏研究者。
什么样的结论都有。
从1978年中到现在的1981年2月，李干来到这个时空世界已经两年七个月。
当前这个时空的历史轨迹已经改变，方向是李干想要的。
他非常清楚，深陷阿富汗战争，绝对是老毛子解体的重要因素——他们从1979年打到1989年，整整10年！
到了1991年，老毛子宣告解体。
美国人多方位齐下，对老毛子全方位围堵拦截，大力支持阿富汗游击队，将老毛子死死地拖在了这个泥潭里。
七八十年代是老毛子军备井喷式发展的时期，也可以说是死之前的回光返照。
非我族类其心必异。
李干从不将希望寄托在任何外人身上，他也从不相信任何外人。但是，在当前这个时期里，将老毛子和老美放在一起比较的话，李干恨前者多于后者。
老毛子侵占了东大上千万平方公里的土地！
就凭这一点，在美国人暗中支持阿富汗游击队给老毛子持续放血这件事情上，李干说什么也要帮帮场子。
美国人花钱，有钱赚、又能给老毛子放血，这种好事上哪去找？
操作得好的话，老毛子要是提前个几年解体，那对东大民族的伟大复兴，绝对是一个天大的好消息。
其实，利用这两年赚取的大量外汇，海军已经秘密启动了航母的探索研究，大量的钱往里面扔。
只不过马大海级别太低不知道罢了。
李干拗不过马大海，第二天就亲自驾驶飞豹战机上去飞了一圈，拿出了一个基本分析。
马大海这才拿着分析报告满意地走了。
到了晚上，一架波号极为特殊的飞机在夜色的掩护下，降落在了长飞厂机场。
这是一架抹掉了编号、标志的灰色的c-130战术运输机。
金发碧眼的机组下来，李干和他们进行交接，立即有人安排把他们送走。
一起降落的还有两架歼-10c，说是给c-130护航，实则是“押送”，因为东大空军第一批该机型飞行员还没有完成培训，需要由美方飞行员驾驶。
谁知道他们会做出什么来。
他们只要敢轻举妄动，歼-10c会用航炮将其击落。
李干当然是会开的，世界上就没有他不会开的飞机。
副驾驶是张二标，李干亲自带他。
还有一个无线电工程师，是翟飞，他负责随机研究c-130的航电系统、飞控系统。
这对改进运-8是极为重要的。
运-8的性能已经落后了，即使去年就定型生产交付部队。
新型号运-9已经立项，也是长飞厂负责，他们还负责搞运-10、飞豹，因此，任务非常重。
长飞厂是负责飞机项目最多的一个飞机制造厂，没有之一！
这一次，林小茹没有随行，古道风和魏二牛是肯定跟着的，他们既是警卫员，也是战斗员。
一批从各个院校、部队抽调过来的陆军战术教员、游击战专家、防空作战专家已经集合完毕，随同一批非攻击性装备器械，装到了c-130的货舱里。
李干和张二标，再一次对着航图确认航线。
这一次，他们要直接飞到瓦汗走廊东部的石墨镇，那里是货物中转站，也是培训基地的所在。
工程兵部队已经在石墨镇建了一个野战机场，是直接夯实地面的简易机场。
许多货物，需要通过空中的方式，从内陆运到石墨机场，然后再由卡车转运到瓦汗走廊山口，交付给收货人。
空运的工具就是c-130战术运输机。
会随着完成培训的东大飞行员，源源不断地从东部地区转场到西北，再执行空运任务。
合同里约定，美方需要提供不少于12架c-130战术运输机，用于提升货运效率。
底线是12架，倘若美方还想快，那就得提供更多该型机。
显然，这对东大这边来说是有极大好处的。
1965年服役的c-130基本型落后了，但是后续改进的型号，技术是紧跟前沿的。
美国人提供的c-130就是直接从鬼子那边调过来的，都是最新的型号。
装载完毕。
李干机组登机。
在夜色中，c-130再一次起飞，这一次转向西飞行。那两架歼-10c起飞归建，在自己家里面，自己人开飞机不需要护航。
“西北空指，军航8433叫。”机长位置上，李干扶着耳麦，呼叫空军指挥所。
“嗞嗞，军航8433，我是空指，请讲。”一阵轻微的电磁干扰声之后，空军指挥所指挥员的声音清晰传来。
李干说，“我航向270，航高5500，航速600，请确认方位，完毕。”
一阵子之后，空军指挥所回答，“军航8433，雷达已识别，保持航向航高航速，到位报，完毕。”
“保持航向航高航速，到位报，明白，完毕。”李干挂断通讯。
因为敌我识别器的信号对不上，地面雷达无法自动识别c-130为友机，所以要关闭机上的敌我识别器，应答机信号是通用的，执行这类任务，也要关闭。
换言之，谁都不知道正在飞行的c-130是什么飞行物、属于哪里的，非常容易发生误伤误击。
因此，在起飞后，机组要呼叫地面指挥，让地面雷达把自己识别出来，给予一个临时的编号——军航8433。
地面雷达会根据飞机的航向、航高、航速，来计算出飞机的实时位置，然后进行扫描确认，以确保无误。
c-130沿途所要经过的空域，地面指挥会提前清空，让c-130有优先通过权。
（小知识：所有的空域、航线管理，都是空军管，民航使用空域、航线要进行申请。）
这一次，李干机组既是运送一批教员专家过去，也是开辟空中货运转线的第一次。
也只有由他来进行，才有最大的把握。
越往西开，天上的星星就越多，进入了高原后，机组人员仿若置身在了银行之中一般。
其实，这种状态夜航，机组成员很容易把天地颠倒，从而发生坠机事故。
沿途的雷达跟踪扫描着，不断地把航线位置、所经航标位置报到地面指挥那里，逐渐形成一条不断向石墨镇延伸的航迹。
进入了高原后，李干把飞行高度设定在海高6000米，这是高原飞行的最低安全高度了。
西北地区的山峰，大多是四五千米的海拔，有好几座六七千米的，珠峰甚至八千多米。
飞机这样的地形中飞行，等于是在城市的高楼大厦之间穿行，又是夜里，难度极高，危险极大。
c-130的最大速度是700公里每小时，标准载重下，只有600公里每小时出头。
使用涡桨发动机的飞机，速度大多如此。
三千多公里，废了六个小时，才进入了石墨机场塔台的指挥范围。
简陋的塔台上，飞行指挥员们裹着军大衣，凝神观察着夜空，按照程序引导着c-130做进近飞行。
在石墨机场东边四十多公里的野外，一个刚刚建成的导航台，仅有几名关闭，在简陋的土房子里，持续不断地给c-130发送引导信号，同时将c-130的航线信息传回塔台。
飞机的飞行、起降，绝不是建个机场就完事了的，鲜为人知的导航台就是非常关键的附属设施。
没有了导航台，当前的航空技术水平下，绝大多数飞机都会成为瞎子。
塔台找不到飞机，飞机找不到机场！
一点都不夸张！
在歼-5、歼-6为王的一代机、二代机时代，能在夜航里自己找到返回本场的航线的飞行员，就是特别牛逼的飞行员了！
茫茫夜空，放远望去全是一模一样的黑漆马虎，白天还能通过地面标识物、参照物来判断机场的位置，在夜里就抓瞎了。
开辟高原空中货运专线，而且是夜间，难度之大就在这里！
最要命的是，石墨机场东西两侧都有山遮挡，直直飞过去是看不到跑道的，还得向南或者向北绕一下，从南或者从北进入，才能看到夹在中间的跑道。
此时是冬季，吹的是西北风，根据起降逆风原则，需要从南进入目视跑道降落。
如果转弯的角度把握不对，飞机就直奔两侧的山去了，非常危险，因为这个时候的飞机，是在准备降落状态，飞行高度已经低于山体的海拔！
塔台上所有人此时都感觉不到冷了，哪怕此时当地气温已经爆降到了零下30度。
他们紧紧盯着c-130的航灯，两侧颜色深的地方是山体，看见c-130很丝滑地一个转弯，机头对准了跑道。
选在这里建机场是无奈之举，只有这里满足所有的条件。
两侧山上部署了雷达和防空导弹，用于保卫这个几乎抵近了边境线的野战机场。
c-130的机头斜斜地对着跑道，是俯冲式降落，李干真是艺高人胆大！
在距离跑道几米的位置，c-130机头迅速抬起，后面的主起落架丝滑触地，随即前起落架触地，顿时，泥土夯实的跑道，被扬起了浓浓的烟尘，在飞机后面翻腾着、滚动着。
李干打开反推，c-130在强大的向后作用力下，速度迅速慢了下来。
等到速度降到30以下，李干果断滑出了跑道，沿着唯一的滑行道，滑向了停机位。
几辆车风驰电掣地开过来，大灯两者，光柱随着车辆的颠簸上下跳跃。
塔台指挥员振奋道，“给空指发报，高原空中货运专线开辟成功！”
“军航8433立了大功！”